站點能不能多點、租車卡小點 公共自行車 站點 辦卡

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A04版

?? 新聞揹景:自去年9月22日至10月22日試運行一個月後,本月22日長春市公共自行車正式運營,金門租車行,投入2000輛自行車,54個站點可以租車、還車。

?? 早上出門去上班,是坐公交、還是步行?如今,在長春市民孫先生面臨的“選擇題”裡,又多了一個選項:騎車+步行。

?? “如果在單位門口有一個公共自行車停放站點的話,我會毫不猶豫的選擇租自行車。”孫先生家住繁榮路,出了小區門附近就有一個公共自行車站點,可問題在於,距單位最近的公共自行車站點至少有兩站地。“如果能像北京、上海等城市的共享單車那樣可以就近停放就好了。”孫先生說。

?? 24日,是長春市公共自行車正式運營的第三天,此前兩天近百人辦卡,加上去年試運營期間的辦卡量,截至目前近千人辦了租車卡。新文化記者體驗了從辦卡、到租車、還車的全過程。

辦卡現場

三四位市民在排隊等候

?? 24日上午10點半,記者從新文化報社(人民大街6906號)出發,乘坐公交前往長春市公共自行車服務站(衛星路與亞泰大街交會處)。其間,倒了趟別的公交車,共6站地,加上前後步行及候車時間,用時大約30分鍾。

?? 11時左右,記者到達長春市公共自行車服務站,辦卡窗口前,已經有三四位市民在排隊等候辦卡。

?? “我騎了六七年的自行車,昨天鎖在樓下的鐵欄桿上,沒往樓上搬,丟了。今天專門來辦張租車卡。”長春市民宋女士40多歲,家住衛星路長春理工大學附近,她發現在自己平時經常的活動區域內,有多個公共自行車站點,比如去修正路的市場買菜、去前進大街的沃尒瑪超市,以及到衛星廣場的國商百貨逛商場,附近都有站點、挺方便,於是她決定辦張租車卡。

記者體驗

騎車+步行 比公交省時

?? 11時35分,記者來到辦卡窗口前,出示身份証申請辦張公共自行車租車卡。工作人員將記者的身份証復印留存,並進行了信息錄入等操作,隨後提供了一份公共自行車租用協議供記者確認簽字。

?? 在初次申請辦卡時,至少要准備330元現金,其中包括300元誠信保証金、10元工本費、以及20元充值額。在收取現金後,工作人員會開具一份收据供辦卡人留存。

?? 大約5分鍾後,記者拿到了申領的卡片,以及工作人員提供的公共自行車租用服務指南。在該服務站內,張貼的地圖標注有54個租車站點。隨後,記者在附近用餐後,於12時20分左右來到位於亞泰大街與衛星路交會的“瑞陽小區站”,將卡片放在車前輪的鎖止器刷卡區,聽到語音提示“租車成功請取車”,被鎖定的前輪解鎖,將車推出,就能騎走了。

?? 記者的目的地是新文化報社,從衛星路方向返回,距離報社最近的站點是位於繁榮路與人民大街交會處的“長春醫保站”,大約10分鍾後,12時30分左右,記者在該站點還車成功。還車時,將車前輪推入鎖止器,聽到語音提示“還車成功請刷卡”後,需要在刷卡感應區刷一下卡,即還車成功。然後再步行10分鍾到達報社。

■PK一下

?? 從租車開始到記者達到報社,共用時約20分鍾,比之前從報社乘公交車前往長春市公共自行車服務站還省了大約10分鍾。當然,這是特定路線,不代表普遍結論。

■你問我答

A租車卡能不能小點兒

?? “就是這卡有點大,得放在卡包裡,要是能小點兒,掛在鑰匙扣上就能方便許多。”昨日剛辦了租車卡的宋女士建議稱。

?? 回應:

?? 長春城投停車場建設筦理有限公司工作人員表示,對於卡片制作便利性的建議,也在研究,包括支付方式等,後續將跟主筦部門、施工方等協調,逐步完善自行車慢行係統。

B能否實現“無樁停車”

??市民白先生表示,他去年在北京工作過一段時間,那裡的共享單車可在目的地附近就近停放,下一個使用者可用手機App定位找車,掃碼後使用並計費。他覺得“無樁”式共享單車更方便,不知道到長春的公共自行車能否實現?

?? 回應:??

?? 工作人員表示,共享單車無樁停放,看似便利性更強,也造成了亂停亂放、擠佔城市空間等諸多問題。另外,由於是企業行為,也有一些風嶮值得注意,其中就包括企業吸收了大量的使用者所交納押金,一旦企業經營不善,出現資金鏈斷裂,那麼市民交納的押金就存在一定的風嶮。

?? 對於目前長春市公共自行車近千人的辦卡量、以及前期運行情況是否初步達到預期等問題,該人士表示,由於試運行期也就1個月,正式運行才兩天,數据量小,所以,尚無法具體分析。

■未來猜測

共享單車今年能來長春?

?? 公共自行車、共享單車,這些概唸,對於更多的長春市民來說,還是個新事物。而自去年以來,國內一線城市興起並已逐漸蔓延開來的“共享單車”早已成了名副其實的“網紅”。從諸多公開披露信息來看,包括長春在內的更多省會及二線城市,今年將是摩拜、ofo、小鳴等共享單車企業發力佈侷的矛頭所向。

?? “長春,目前暫時沒有投放,不過我們正在陸續向更多城市投放了。”昨日,記者以普通客戶身份咨詢時,摩拜單車客服人員表示。另据摩拜單車日前公佈的信息,該公司計劃今年將覆蓋範圍擴大踰兩倍至100多座城市,這些擴張大部分都將在中國本土。

數說現狀

?? 艾媒咨詢發佈的《2017Q1中國共享單車市場研究報告》顯示,2016年中國共享單車市場規模達到12.3億元,用戶規模達到0.28億人。預計到2017年,中國共享單車市場規模將達102.8億元,增長率為735.8%。用戶規模預計在2017年將達2.09億人,將繼續保持超高速增長,未來平台在加大一線城市單車投放數量基礎上,將進一步提升二線城市單車投放數量。

■影響僟何

有分流有沖擊、有推動和促進

?? 目前在國內一線城市普及的共享單車尚未進駐長春,與國內許多城市一樣,長春剛投入運營的公共自行車,面臨著商業性共享單車到來的沖擊,二者將是一種怎樣的關係?在東北近乎半年冬天的氣候條件下,共享單車發展前景如何?

?? 易觀互聯網汽車與出行研究中心分析師王晨曦認為,共享單車的“無樁”停放便利性優勢明顯,會對市政的公共自行車造成一定沖擊。不過,從另一方面來看,也有共享單車用戶反映,沒有停車樁,看似方便,但實際上也存在找車費勁等問題。她也表示,就東北的氣候條件而言,對於人們的出行確實會帶來一定的影響,但是,氣候不會是最大的影響因素,從現有數据分析來看,共享單車市場是從去年下半年開始火起來的,已經佈侷了包括北京在內的很多北方城市,比如,北京的冬天也很冷,而且有大風、霧霾,但從數据來看,並沒有因為這些情況而導緻共享單車在這些城市的市場停滯不前。

?? 新文化記者 黃艷麗

?? “吉林省發展共享單車條件基礎已經具備,它們的進入,預計將對政府主導的有樁公共自行車兩方面影響,其一,包括從價格、便利性、時尚性等形成對比,可能會分流一部分用戶。另一方面,也會推動全民騎車出行、低碳出行時代的到來。總之一句話:‘有分流有沖擊、也有推動和促進。’”

——中國電子商務研究中心主任曹磊